Для организации круглогодичного судоходства по всей протяженности Северного морского пути России необходимо улучшить ледовые прогнозы, расширить сеть наблюдений и увеличить количество судов высокого ледового класса. Об этом заявил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров на международной конференции OMR 2026.
По словам ученого, сейчас безледовый навигационный период в Арктике составляет около шести–восьми недель в году. Чтобы обеспечить движение судов в течение всего года, в том числе в восточном секторе Севморпути, потребуется развитие спутниковой группировки, гидрометеорологических наблюдений и флота ледового класса Arc7.
Еще одной темой выступления стало освоение арктического шельфа. Макаров отметил, что при выборе новых проектов необходимо учитывать не только запасы полезных ископаемых, но и сроки их разработки, доступность инфраструктуры и технологическую независимость.
«Шельф остается стратегическим резервом страны на будущее. Но сегодня ресурсы должны идти туда, где мы можем получить реальный результат в разумные сроки: на месторождения, доступные с берега, на уже работающую инфраструктуру, на проекты, которые не зависят от иностранных технологий и оборудования», — подчеркнул директор ААНИИ.
Отдельное внимание ученый уделил экологическому мониторингу Арктики. По его мнению, для объективной оценки воздействия хозяйственной деятельности необходимы регулярные исследования, результаты которых будут открыты для специалистов и общественности.
ААНИИ уже проводит исследования состояния окружающей среды вдоль Трансарктического коридора. Полученные сведения станут исходной точкой для дальнейшего наблюдения за экологическими изменениями и оценки влияния новых инфраструктурных проектов.
Также институт продолжает создавать государственную систему мониторинга многолетней мерзлоты. Более половины запланированных пунктов наблюдений уже развернуто на территории от Земли Франца-Иосифа до границы с Монголией.
Система позволяет отслеживать состояние мерзлых грунтов, изменения которых могут влиять на устойчивость зданий, дорог и других сооружений. Собранные данные находятся в открытом доступе и могут использоваться региональными властями, проектировщиками и организациями, эксплуатирующими инфраструктуру.